01. MTPA och MTPV
Permanent magnet synkron motor är kärnan i drivenheten för nya energifordons kraftverk i Kina. Det är välkänt att vid låga hastigheter antar synkronmotorn med permanentmagneter maximalt vridmomentströmförhållande, vilket innebär att givet ett vridmoment används den minsta syntetiserade strömmen för att uppnå det, vilket minimerar kopparförlusten.
Så vid höga hastigheter kan vi inte använda MTPA-kurvor för styrning, vi måste använda MTPV, som är det maximala vridmomentspänningsförhållandet, för styrning. Det vill säga, vid ett visst varvtal, gör motorn till det maximala vridmomentet. Enligt konceptet med faktisk styrning, givet ett vridmoment, kan den maximala hastigheten uppnås genom att justera iq och id. Så var reflekteras spänningen? Eftersom detta är maxhastigheten är spänningsgränscirkeln fast. Endast genom att hitta den maximala effektpunkten på denna gränscirkel kan den maximala vridmomentpunkten hittas, som skiljer sig från MTPA.
02. Körförhållanden
Vanligtvis, vid vändpunktshastigheten (även känd som bashastigheten), börjar magnetfältet att försvagas, vilket är punkt A1 i följande figur. Därför kommer den omvända elektromotoriska kraften vid denna punkt att vara relativt stor. Om magnetfältet inte är svagt vid denna tidpunkt, förutsatt att vagnen tvingas öka hastigheten, kommer den att tvinga iq att vara negativ, oförmögen att mata ut framåtriktat vridmoment och tvingas gå in i kraftgenereringsvillkoret. Naturligtvis kan denna punkt inte hittas på denna graf, eftersom ellipsen krymper och inte kan stanna vid punkt A1. Vi kan bara minska iq längs ellipsen, öka id och komma närmare punkt A2.
03. Kraftproduktionsförhållanden
Varför kräver kraftgenerering också svag magnetism? Borde inte stark magnetism användas för att generera relativt stor iq när man genererar el i höga hastigheter? Detta är inte möjligt eftersom vid höga hastigheter, om det inte finns något svagt magnetfält, kan den omvända elektromotoriska kraften, transformatorns elektromotoriska kraft och impedanselektromotoriska kraften vara mycket stor, långt överstiga strömförsörjningsspänningen, vilket resulterar i fruktansvärda konsekvenser. Denna situation är SPO okontrollerad likriktning kraftgenerering! Under höghastighetskraftgenerering måste därför också svag magnetisering utföras, så att den genererade växelriktarspänningen är kontrollerbar.
Vi kan analysera det. Om man antar att bromsningen startar vid höghastighetsdriftspunkten B2, som är återkopplingsbromsning, och hastigheten minskar, finns det inget behov av svag magnetism. Slutligen, vid punkt B1, kan iq och id förbli konstanta. Men när hastigheten minskar kommer den negativa iq som genereras av den omvända elektromotoriska kraften att bli mindre och mindre tillräcklig. Vid denna tidpunkt behövs effektkompensation för att aktivera energiförbrukningsbromsning.
04. Slutsats
I början av att lära sig elmotorer är det lätt att vara omgiven av två situationer: att köra och generera el. I själva verket bör vi först gravera MTPA- och MTPV-cirklarna i vår hjärna och inse att iq och id vid denna tidpunkt är absoluta, erhållna genom att beakta den omvända elektromotoriska kraften.
Så, när det gäller om iq och id mestadels genereras av strömkällan eller av den omvända elektromotoriska kraften, beror det på omriktaren för att uppnå reglering. iq och id har också begränsningar, och regleringen kan inte överstiga två cirklar. Om strömgränscirkeln överskrids kommer IGBT att skadas; Om spänningsgränscirkeln överskrids kommer strömförsörjningen att skadas.
I anpassningsprocessen är målets iq och id, såväl som den faktiska iq och id, avgörande. Därför används kalibreringsmetoder inom tekniken för att kalibrera det lämpliga tilldelningsförhållandet för iq:s id vid olika hastigheter och målvridmoment, för att uppnå bästa effektivitet. Det kan ses att efter att ha cirklat runt beror det slutliga beslutet fortfarande på den tekniska kalibreringen.
Posttid: 2023-11-11
