01. MTPA och MTPV
Permanentmagnetsynkronmotorer är den centrala drivanordningen för nya energifordonskraftverk i Kina. Det är välkänt att permanentmagnetsynkronmotorer vid låga hastigheter antar maximal vridmomentströmförhållandekontroll, vilket innebär att givet ett vridmoment används den minsta syntetiserade strömmen för att uppnå det, vilket minimerar kopparförlusten.
Så vid höga hastigheter kan vi inte använda MTPA-kurvor för styrning, vi måste använda MTPV, vilket är det maximala vridmomentets spänningsförhållande, för styrning. Det vill säga, vid en viss hastighet, se till att motorn matar ut maximalt vridmoment. Enligt konceptet med faktisk styrning, givet ett vridmoment, kan den maximala hastigheten uppnås genom att justera iq och id. Så var reflekteras spänningen? Eftersom detta är den maximala hastigheten är spänningsgränscirkeln fast. Endast genom att hitta den maximala effektpunkten på denna gränscirkel kan den maximala vridmomentpunkten hittas, vilket skiljer sig från MTPA.
02. Körförhållanden
Vanligtvis börjar magnetfältet att försvagas vid vändpunktshastigheten (även känd som bashastigheten), vilket är punkt A1 i följande figur. Därför kommer den omvända elektromotoriska kraften att vara relativt stor vid denna punkt. Om magnetfältet inte är svagt vid denna tidpunkt, och förutsatt att vagnen tvingas öka hastigheten, kommer den att tvinga iq att vara negativ, oförmögen att mata ut framåtriktat vridmoment och tvingas gå in i kraftgenereringsläge. Naturligtvis kan denna punkt inte hittas i denna graf, eftersom ellipsen krymper och inte kan stanna kvar i punkt A1. Vi kan bara minska iq längs ellipsen, öka id och komma närmare punkt A2.
03. Kraftproduktionsförhållanden
Varför kräver kraftgenerering också svag magnetism? Borde inte stark magnetism användas för att generera relativt hög IQ vid generering av elektricitet vid höga hastigheter? Detta är inte möjligt eftersom vid höga hastigheter, om det inte finns något svagt magnetfält, kan den omvända elektromotoriska kraften, transformatorns elektromotoriska kraft och impedansen vara mycket stora och vida överstiga strömförsörjningsspänningen, vilket resulterar i fruktansvärda konsekvenser. Denna situation är SPO-okontrollerad likriktningskraftgenerering! Därför måste svag magnetisering också utföras vid höghastighetskraftgenerering, så att den genererade växelriktarspänningen är kontrollerbar.
Vi kan analysera det. Om vi antar att bromsningen börjar vid höghastighetsdriftpunkten B2, vilket är återkopplingsbromsning, och hastigheten minskar, finns det inget behov av svag magnetism. Slutligen, vid punkt B1, kan iq och id förbli konstanta. Men när hastigheten minskar kommer den negativa iq som genereras av den omvända elektromotoriska kraften att bli mindre och mindre tillräcklig. Vid denna punkt behövs effektkompensation för att starta energiförbrukningsbromsning.
04. Slutsats
I början av att lära sig elmotorer är det lätt att omges av två situationer: att driva och att generera elektricitet. Faktum är att vi först bör gravera in MTPA- och MTPV-cirklarna i vår hjärna och inse att iq och id vid denna tidpunkt är absoluta, erhållna genom att beakta den omvända elektromotoriska kraften.
Så, huruvida iq och id huvudsakligen genereras av strömkällan eller av den omvända elektromotoriska kraften, beror det på växelriktaren för att uppnå reglering. iq och id har också begränsningar, och regleringen får inte överstiga två cirklar. Om strömgränscirkeln överskrids kommer IGBT:n att skadas; om spänningsgränscirkeln överskrids kommer strömförsörjningen att skadas.
I justeringsprocessen är målets IQ och ID, såväl som det faktiska IQ och ID, avgörande. Därför används kalibreringsmetoder inom ingenjörskonst för att kalibrera lämpligt allokeringsförhållande för IQ:s ID vid olika hastigheter och målmoment, för att uppnå bästa möjliga effektivitet. Det kan ses att efter en cirkulerande runda beror det slutliga beslutet fortfarande på den tekniska kalibreringen.
Publiceringstid: 11 december 2023
